WWW.BMW-E21.RU

????? ????????? ???????? ???????? ?????? ?? ?21 ? ?20?23???
?????????? ??? ??? ??????

??????? писал(а):????? ????????? ???????? ???????? ?????? ?? ?21 ? ?20?23???
?????????? ??? ??? ??????

?21 - ?????? ?????.... ? ????? ???? ??? ????? ????? ???????????

?? ???-?? ??? ???????????? ??? ?????? ?? ??????...

? ??? ????????????????

На e30club.ru отписал уже...

?? ? ?????? ?????? ??? ?????:????????? ??? ????????? ?????????

я за ремонтные поршни. + хонинговка

Виталик писал(а):народ ктонибудь пробовал засунуть колено от м21 в м20в23???
становится оно или нет???

становица

днище поршней только надо фрезернуть на 2,1 мм и сделать циковки под клапана

запас прочности вроде как не должен сильно изменится, толщина днища поршня порядка 9 мм

либо заказать поршни!

колено от м21 становится. мало того) оно ведь еще и стальное) тоесть можно в моторчик дунуть)

Если сделать как Годз говорит - поршни торцануть на 2 мм - то дунуть уже чревато будет....

Димон, чё ты всё заладил дунуть да дунуть? Никто про турбу не спрашивал!

дунуть надо травки...

Валентин Screw писал(а):Димон, чё ты всё заладил дунуть да дунуть? Никто про турбу не спрашивал!

23-й чуть выше меня написал.... Смысла именно в установке от М21 не вижу - можно для ненаддувного мтора взять и от ЕТА мотора - оно чаще встречается.. Дизельное обычноиспользуется в наддувных машинах ,где нагрузки побольше...

Тут я так понимаю смысл в высоте колена. Соответственно в учеличении объёма и степени сжатия.

чёт я не понял если в 2.3 сунуть колено от м21 и оставить родные поршя то они ведь в голову упрутся или ещё прокладок кучу поставить, а если днище шлифануть на пару мм то нетоковато ли будет для больших нагрузок , чем раньше?
получается мы повышаем мощю, а толщину днищап поршня уменьшаем.

Дим, да и чтоб дунуть надо степень понизить...