WWW.BMW-E21.RU

не туда смотрите. выработка на распредвалу компенсируется эксцентриками рокеров, сами рокера успешно шлифуются на точиле. поэтому замена этих элементов ничего не меняет. смотрите штанги, клапана и втулки клапанов

Трансфер

смотрите штанги

где они находятся в конструкции М10\М20?

сами рокера успешно шлифуются на точиле.

Внутренний диаметр тоже на точиле наращивать и растачивать?

как они точно называются не имеет значения, штанги я имею ввиду, на которых висят рокера. на рокерах в первую очередь сбита стальная плоскость прилегания к кулачкам распреда. она и шлифуется. если выработка втулки рокера, что вряд ли, тогда замена рокера. если есть что сказать по конкретной проблеме, то дополните или опровергните, а словоблудие вряд ли поможет

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:
ось коромысла по етк называется

Просто шлифовать детали ГБЦ на точиле из разряда "лишь бы ехало", шероховатость после такой обработки - оставляет желать лучшего, я не говорю уже про то что повторить необходимый радиус который есть на рокере тоже получится с очень большой натяжкой. Нутромер и микрометр тут друзья, мерить, мерить и еще раз мерить.

не могу не согласиться, конечно это из области чем подешевле, в любом случае там не должно быть шероховатости, надо полернуть, а радиуса там после 30ти лет вообще может не быть, выработка всё-таки, нужно убрать ступеньку.

а что ты будешь потом делать когда не хватит регулировочного екцентрика? после того как спилишь плоскость на рокере???

м10 в наших условиях должен ездить минимум впуск 0.2 выпуск 0,25 а лучше 0.25 по кругу!!!!


и первый раз слышу что выработка направляющих клапанов влияла на стук!!!! основной шум в м10 создает убитая цепь и звезды, потому после ремонта ГБЦ особо не слышно изменений!

R2-D2 правильно написал! мерять, мерять и мерять!

блин, вот вы правильные прицепились, шлифовать тоже надо с чувством правильнее полернуть ступеньку, а не снимать слой. на экцентрике тоже есть выработка, и они продаются отдельно, это дешевле, чем коромысло менять.

Tsoy писал(а):и первый раз слышу что выработка направляющих клапанов влияла на стук!!!!

ну и что? и на стук не влияют? странно,зачем я сейчас менял их все на м20? да каждая такая неприятность в сумме даёт стук. стук системы газораспределения, по-моему немного отличается от стука цепи. я клапана себе регулировал по кругу 0,15, мотор просто шептпл, на 0,20 был цокот.

я клапана себе регулировал по кругу 0,15, мотор просто шептпл, на 0,20 был цокот.

Володя - лутче клапан недожатий чем пережатий

по книге 0,15 - 0,20. я делал по кругу 0,15

Трансфер писал(а):по книге 0,15 - 0,20. я делал по кругу 0,15

на мой взгляд 0,15 на випуск замало...

Valeron315
ну мало, не мало.
я себе тоже делал такие зазоры, на выпуск точнее сделал примерно 0,16 - 0,18. Мотор работал как часики.

З.Ы. могу ошибаться, так как двигатель просто запускался стоя в гараже, на нем никто не ездил

на днях поставил зазор везде 0.2... на холодную ещё сносно работает, но после прогрева когда даёшь газу, то не очень приятный звук из- под капота доносится...

поэтому я ставил 0,15 и был тихий шелест

Трансфер писал(а):не туда смотрите. выработка на распредвалу компенсируется эксцентриками рокеров, сами рокера успешно шлифуются на точиле. поэтому замена этих элементов ничего не меняет. смотрите штанги, клапана и втулки клапанов

Хотелось бы немного поправить автора - выработка на распредвале никогда не компенсируеться эксцентриками. Выработка распредвала напрямую влияет на работу двигателя, так как изменяеться геометрия фаз газораспределения и высота открытия клапанов. А так как не все кулачки распредвала выработаны одинаково то устойчивой работы практически нельзя добиться. Можно только компенсировать стук клапана

проворачиваем коленвал так чтобы кулачек распредвала регулируемого клапана был обращен от коромысла, а с коромыслом соприкасался затылок кулачка

подскажите новичку, не совсем понимаю, что имеется ввиду. может где-то есть весь процесс наглядно на м10?