WWW.BMW-E21.RU

Приветствую всех. Не знаю, поднималась ли эта тема ранее, вроде не нашел в поиске. Собственно вопрос. Загоняю машину на кап. ремонт всего Есть выбор, поставить карб Solex DIDTA 32/32 или инжектор. Кто что думает по этому поводу? Одни говорят ставь инжектор, другие - карб. Карб продают на ebay.de, написано что новый и не юзался (насколько инфа на аукционе соответствует истине? Никто не сталкивался?). Впринципе проблем и с карбом и инжектором хватает... Вопрос что выбрать?

Djeday писал(а):Приветствую всех. Не знаю, поднималась ли эта тема ранее, вроде не нашел в поиске. Собственно вопрос. Загоняю машину на кап. ремонт всего Есть выбор, поставить карб Solex DIDTA 32/32 или инжектор. Кто что думает по этому поводу? Одни говорят ставь инжектор, другие - карб. Карб продают на ebay.de, написано что новый и не юзался (насколько инфа на аукционе соответствует истине? Никто не сталкивался?). Впринципе проблем и с карбом и инжектором хватает... Вопрос что выбрать?

щяс пряниками закидают
я думаю с инжектором меньше проблем . расход меньше . смесь оптимальная . доп.лошадки .
меня пару раз наё....ли на ebay

Жду пряники Просто К-Jet ваабще не вариант наверное... Та же механика по большому счету (имею ввиду сами форсунки)... L-jet предпочтительнее... Насчет расхода не уверен, да и смесь на карбе тож можно оптимально настроить, если карб в порядке... Или я не прав?

Djeday
у миня с карбом на баевке праблемко случилас. с инжиком такова нет.

Машина в ходе гонки начала заливатся. В парке проверил карб. все вроде в норме. Продул жиклеры, промыл промывкой. вроде нормальзовалась. Опять в бой. опять к концу спецучастка заливатся стала. Опять продувка промывка - не помогло. Гонку доехал. дома уже начал разбиратся. учитывая что карб был идеально настроен и свеж и нормально проехал 3 тренировки не мог понять в чем дело. По ходу он полностью расстроился.

Если новый то карб.

Мотрон или инженерный мозг...

Народ, не в тему может, но у кого есть партномера бошевских инжекторов, ставившихся на наши акулы?
Интерес не праздный - возможно в партии конфиската (а она ой какая немаленькая) найдется вариант

И еще... Объясните мне тупому есть ли разница между K/L-jetronic? Чо лучше?
А Motronic к ним каким боком? А то я совсем туплю нереально, зарывшись в эти цифры

John Ripper писал(а):Djeday
у миня с карбом на баевке праблемко случилас. с инжиком такова нет.

Машина в ходе гонки начала заливатся. В парке проверил карб. все вроде в норме. Продул жиклеры, промыл промывкой. вроде нормальзовалась. Опять в бой. опять к концу спецучастка заливатся стала. Опять продувка промывка - не помогло. Гонку доехал. дома уже начал разбиратся. учитывая что карб был идеально настроен и свеж и нормально проехал 3 тренировки не мог понять в чем дело. По ходу он полностью расстроился.

Мож у тя можду иглой и седлом в карбе дерьмо попало и началя перелив или игла износилась.
У тя ж там тряска недецкая

Ужас как не люблю ставить диагноз на удалении. Но, осмелюсь предположить, что у Вас происходит утечка топлива через негерметичную посадку СЕДЛА клапана в корпусе карбюратора. Проверяется ТОЛЬКО на горячем двигателе; пока он холодный-топливо мимо седла (и следовательно, иглы) в поплавковую камеру особо не идёт. Но, стоит покататься-понеслось...

Mr. Anderson писал(а):И еще... Объясните мне тупому есть ли разница между K/L-jetronic? Чо лучше?
А Motronic к ним каким боком? А то я совсем туплю нереально, зарывшись в эти цифры

ИМХО
на М10 мотроник серийно не ставился (или ВАЗ или инженерник)

к-джет - механический впрыск
л-джет электронный впрыск

оба варианта не рекомендуються по причине дороговизны и износа если ставить б/у

Volk писал(а):на М10 мотроник серийно не ставился

Вапче-вапче? Даже на Е30? И поставить никак?

Volk писал(а): инженерник

Это что?

Volk писал(а):оба варианта не рекомендуються по причине дороговизны и износа если ставить б/у

Если в этой партии найду хоть какой-то подходящий - он будет НЕ Б/У, что радует. А цена будет смешной - например, сегодня "ушли" два топливных насоса листрических - по 450р за штуку (в местном боше они по 2500).
Так что партнамбера бы знать было полезно

Mr. Anderson писал(а):

Volk писал(а):на М10 мотроник серийно не ставился

Вапче-вапче? Даже на Е30? И поставить никак?

Volk писал(а): инженерник

Это что?

Volk писал(а):оба варианта не рекомендуються по причине дороговизны и износа если ставить б/у

Если в этой партии найду хоть какой-то подходящий - он будет НЕ Б/У, что радует. А цена будет смешной - например, сегодня "ушли" два топливных насоса листрических - по 450р за штуку (в местном боше они по 2500).
Так что партнамбера бы знать было полезно

На е30 тоже не ставился мотроник только ЛЕ-джетроник
мотроник тут http://hpc-edelzz.narod.ru/Volk/
инженерник позволяет производить настройку двигателя на ходу
(обычно надо для спорта или большого тюнинга)

А с чего вы решили что не б/у неужто в германии до сих пор жалуют устаревшие расходомеры воздуха.

ЗЫ Некоторым джетроник привычней ,но он сложнее в диагностике чем мотроник.

По номерам джетроника самое простое взять книгу от е30 и екзист и переписывать (подсказывать номера не вижу смысла,пусть этим занимаеться тот кто будет это ставить, если это будете вы заодно и изучите принципы работы и мат часть и взаимозаменяемость)
(хотя вроде кто то ставил уже ,может они подскажут конкретную рабочую комплектацию)

Volk писал(а):А с чего вы решили что не б/у неужто в германии до сих пор жалуют устаревшие расходомеры воздуха.

С того, что конфискат с нелегального склада, который закрыли и опечатали еще в самом начале 90-х, а вспомнили только сейчас, когда поймали-таки владельца
За компанию есть (тоже "конфискатные") несколько других складов с более современной бошевской продукцией - все того же владельца.

Volk писал(а):По номерам джетроника

А тупо весь в сборе он не имеет номера?

Ой не в тему, но интересно что ещё есть вкусного на тех складах?